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Li+研究│軟包動力電池市場的春天即將到來?

Li+研究│軟包動力電池市場的春天即將到來?

  動力電池應用分會研究部統計數據顯示,2017年新能源汽車軟包動力電池裝機量為4657.31Mwh,同比增長了32.05%。

  關注新能源汽車市場越久,越是對整車技術要求的高系統能量密度習以為常,因為無論怎樣的年景,新能源汽車補貼政策總會爆出動力電池系統能量密度不低于多少wh/kg的要求,而且這個數值一年比一年高,并總能引發幾場打了雞血似的討論。

  然而在過去的2017年,已經對高系統能量密度練就了較強抵抗力的人們,卻又不經意間發現了這樣一件奇怪的事,自己的“雞血”不夠用了。2017年軟包動力電池裝機量為4657.31Mwh,同比增長32.05%,市場占有率正在加速提高。

  問題的關鍵不在于你的“氣血”足不足,而是在過去的一年里,軟包動力電池應用范圍已經大大超越了此前多年的記錄,進入了一個市場追捧期,將來也是市場滲透率極大的一種動力電池,套用一句朋友圈里最常見的形容:“貧窮限制了我的想象力”。

  那么,軟包動力電池為何越來越被重視,又為何在2017年增長這么明顯?

  動力電池應用分會研究部統計數據顯示,2017年新能源汽車軟包動力電池裝機量為4657.31Mwh,同比增長了32.05%。從細分領域來看,新能源乘用車配套的軟包動力電池裝機量同比增長了33.97%,新能源專用車配套的軟包動力電池裝機量同比增長了74.12%,新能源客車配套的軟包動力電池裝機量同比下降了1.06%。

數據來源:動力電池應用分會研究部整理

圖1:2016-2017年軟包動力電池裝機量分析 單位:Mwh

  從上圖不難發現,軟包電池在新能源乘用車和專用車上的裝機量同比大幅增長,而新能源客車上的裝機量卻在下降,主要因素有兩方面:

  一方面:由于新能源汽車補貼政策中要求新能源乘用車能量密度提高,磷酸鐵鋰電池的能量密度目前又處于瓶頸期,很多商家不得不把目光放在系統能量密度更高的三元電池上,但安全性相對磷酸鐵鋰電池要差一些。所以從安全性上來講,三種不同的單體電芯封裝形式中,軟包單體電芯的安全性要高于方型單體電芯和圓柱型單體電芯,即使發生爆炸最多只會鼓氣裂開,而不像鋼殼鋁殼電芯那樣爆炸會產生較大的危害。

  另一方面:相對于新能源乘用車來講,新能源客車配套的動力電池能量密度要求較低,磷酸鐵鋰電池能夠滿足需要,而且安全性有保障,所以使用的軟包動力電池也較少。

  那么,誰是2017年最暢銷的軟包動力電池企業?

  華麗的成績固然重要,但切入具體的市場行為中,我們要面對的,還是每一個具體的商家,甚至每一個具體的單體電芯。動力電池應用分會研究部整理的數據顯示,2017年軟包動力電池企業裝機量排名前五的企業有北京國能、孚能科技、廣東天勁、微宏動力和天津捷威,這五家的裝機量之和為2622.02Mwh,占2017年軟包動力電池總裝機量的56.3%。其中,北京國能軟包動力電池裝機量占比為17.39%,孚能科技緊隨其后,軟包動力電池裝機量占比為14.39%,廣東天勁軟包動力電池裝機量占比為10.31%,是2017年軟包動力電池裝機量占比上兩位數的3家動力電池企業,也是2017年最暢銷的3家軟包動力電池企業。

圖2:2017年純電動汽車軟包動力電池裝機量排名統計

數據來源:動力電池應用分會研究部整理

數據來源:動力電池應用分會研究部整理

  總體而言,軟包動力電池應用在新能源乘用車上的居多,專用車緊隨其后,客車最少。在2017年純電動乘用車裝機量超越新能源客車裝機量,成為最大細分市場的情況下,可以預見,未來在純電動乘用車市場大顯身手的軟包動力電池企業,沖擊一線排名的概率將會加大;同時,隨著鋁塑膜國產化進程的加快,軟包動力電池的競爭優勢將會更加明顯。相信軟包動力電池市場的春天即將到來。

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